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推進標準化,帶板運輸和托盤租賃大有可為
來源: | 作者:世壯木業 | 發布時間: 2020-08-13 | 3463 次瀏覽 | 分享到:

托盤是按一定規格形成的平板載貨工具。零散的貨物用托盤進行有效集裝以后,貨物在生產商、分銷商和客戶之間流通時,始終以托盤作為貨物的裝卸、搬運、物料處理、運輸、存儲和保管單元,實現物流托盤化作業。而托盤租賃服務,就是通過交易雙方共享資源來降低社會交易成本,這一理念在國外已經很普遍,但國內企業一般還是認為自己購買托盤更為省事。本期就我國托盤租賃市場現狀及發展做全面剖析。

推進標準化,帶板運輸和托盤租賃大有可為


我國托盤租賃目前狀況業界普遍認為,中國托盤共用系統建設投資大、耗時長,有很多需要解決的問題。其實,對于零售企業而言,如果采用供應商直供門店的配送方式,不考慮配送效率,那么企業對于托盤的使用量非常小。但當零售企業開始集中采購和配送的時候,不可避免地需要大量使用托盤。不過即使使用了大量托盤,很多企業還是堅持以散貨的方式運輸貨品,托盤只是作為便于裝卸的工具,稱之為靜態托盤。有數據顯示,一個全國性的配送中心,至少需要1萬多個靜態托盤,而大規模的配送中心可能需要5萬―6萬個托盤。如此大量的托盤如果只是用于裝卸,而平時卻處于閑置狀態,不得不說是一種浪費,而托盤租賃服務作為一種可行的解決方案近幾年也越來越受到重視。

“托盤租賃的流程類似于擊鼓傳花,托盤在這個價值鏈中,可以從最初的供應商一家家往下流動,最終達到零售企業后再還給托盤租賃企業。托盤在誰手中,誰對托盤承擔保管和交付租金的責任?!?

一直以來,托盤租賃都以企業內部流轉為主,目前出現了新的變化,用于外部循環的托盤租賃業務開始不斷涌現,并且增長的意愿很強烈。從去年開始,托盤租賃市場開始出現質的變化,如屈臣氏、華潤萬家、沃爾瑪等一些零售商,和聯合利華、寶潔等一些大供應商,一起推行托盤帶板運輸模式。雖然規模還很小,但意義重大,勢頭良好。

推進標準化,帶板運輸和托盤租賃大有可為


據了解,零售企業在選擇租賃的時候,實際使用托盤的成本可以節約20%―40%。一個年銷售額在500億左右的零售商,一年平均使用托盤為15萬個,使用托盤成本在300萬―400萬元,采用租賃托盤可以節約托盤成本超過100萬元。托盤租賃發展遇到的阻礙“托盤租賃的核心價值體現于外部循環,但外部循環要普遍推廣,必須要解決技術問題與商務問題。早在2008年,企業內部的靜態租賃與帶板運輸已經發展起來,部分行業至今已經形成很成熟的運作模式。去年開始,越來越多企業開始沿價值鏈上下游嘗試推廣外部帶板運輸為特征的托盤共用循環?!?

外部循環首先要解決運作上的技術問題,而技術的關鍵則在于物流標準化。目前我國通行的托盤標準為1m×1.2m,大多數企業都采用該規格托盤,但也存在不少的日韓標準托盤、1.2m×0.8m的歐標托盤與特型托盤。在這種情況下,托盤租賃涉及到一系列問題,比如托盤怎么設計,貨架怎么設置,采用什么車型運輸,標簽怎么貼,怎么設置卸貨區,怎么下單等。

?“在這些問題中,目前遇到的最主要的問題是貨架的改造。一些企業貨架的存放托盤規格就不標準,比如為1.1m×1.1m。這種情況下,企業即使希望租賃托盤都使用不了,還必須改造貨架才行。其次是工廠內碼垛手的改造。很多工廠,尤其是啤酒、飲料工廠,當初引進安裝生產線時采用自動碼垛手纏繞碼垛,這些碼垛手的規格設置很多都是依照日韓托盤的標準,即1.1m×1.1m。

“再者,是自動化立體倉庫帶來的新要求。在托盤應用中,‘日’字托盤比‘川’字托盤的結構更穩定更適合帶板運輸,我們一般都推廣應用‘日’字托盤。但在自動化立體倉庫中,由于倉庫的運行精度很高,‘日’字托盤底部入叉空間不大,入叉位置稍有偏差,貨物就可能會被頂出去造成危險。因此立體倉庫中都采用‘川’字托盤。這使得托盤應用中無論怎么統一標準,也必然最少存在兩種標準?!?

?最后,運輸車輛也需要標準化,比如箱體凈高如果不是2.6m,而是2m或2.2m,那么堆疊兩個托盤就有困難,車寬也應當適應托盤規格。為適應托盤運輸的高效率,倉庫碼頭也需要設計有裝卸區。系統的下單模式也要調整,規范是按托盤下單還是按箱下單。此類種種由托盤標準化帶來的一系列物流設備標準化與操作標準化問題都需要解決。

推進標準化,帶板運輸和托盤租賃大有可為


?帶板運輸和托盤租賃的價值體現

? 托盤租賃的主要價值體現在裝卸的效率和貨品不易損耗。托盤租賃業務和托盤標準化以及帶板運輸兩者關系密切,三者各自為政,卻又缺一不可。托盤標準化和帶板運輸的普及將會帶動托盤租賃市場的發展。近兩年,隨著人工成本的飆升,帶板運輸在裝卸費用方面的價值也開始體現出來,不少國內零售企業萌生對帶板運輸的興趣。

事實上,使用托盤的成本只占倉儲成本的5%左右,而倉儲成本也不過是物流成本的20%,真正對物流成本產生影響的還是帶板運輸。有數據顯示,通過帶板運輸,一托盤的貨品可以節省10―20元的運輸成本,其中一托盤貨品全部的物流成本也不過200元左右,帶板運輸普遍可以節約4%―7%的物流成本。

? 當企業的配送中心達到一定規模之后,在同等規模情況下,帶板運輸和不帶板運輸,對于倉庫的使用效率影響非常大。從現狀看,零售商推動托盤運輸的積極性相當大。這是因為零售商擴大規模后在全國各地建設配送中心,供應商送貨到配送中心,配送中心送貨到門店,如果不用托盤運輸,一是裝卸效率低下,二是浪費倉儲面積。聯合供應商采用托盤運輸后,零售商無論在成本還是效率上都有明顯優化。

供應商方面,大型的重視物流效率的供應商也很主動積極推動托盤租賃與帶板運輸模式。主要原因在人工成本的節省與效率的提升,帶板運輸的成本很快就被裝卸人工的減省與運輸頻次提升帶來的成本節約抵消掉。

比如,電商1號店,原先絕大部分上游供應商都采用原始散箱送貨模式,散箱產品到達物流中心后,經過人工裝卸,才放于物流中心準備的標準化托盤上,這無疑增加了產品破損幾率。更重要的是,散箱卸貨效率很低,卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環共用后,1號店節省了90%的收貨時間,破損率降低50%,庫存周轉率顯著提升。綜合來看,帶托運輸使1號店降低供應鏈成本15%―20%。目前,參與1號店開展托盤循環共用及帶托運輸的供應商共有40家,實現托盤循環共用率100%。

實例:從托盤自購到托盤租賃的轉變

以著名冰激凌企業和路雪為例,在帶板運輸的物流操作模式下,需要配置大量的托盤來滿足物流需求。但是作為典型的快消品,乳品冷飲具有明顯的淡旺季差異,夏季物流高峰期與冬季低谷期差異巨大,在自購托盤的情況下,存在一些麻煩,主要表現為:產品銷售季節性強,按照旺季峰值需求采購托盤,不僅造成托盤利用率低而且在淡季存放閑置托盤占用了大量場地;帶板運輸到異地,需要安排運力回收空托盤到工廠重新使用,特別是長距離托盤回收造成了很高的成本;托盤損耗較大,每年需要采購大量新托盤進行補充。為了解決上述問題,和路雪決定變自購托盤為租賃,并于2012年開始與專業從事托盤共用租賃業務的公司合作,執行新的解決方案,即:租賃公司以回購方式將客戶自購托盤一次性替換成托盤公司的標準化ECR托盤,并以公司全國服務網絡支持客戶在各區域間的異地起租/退租,并可配合該客戶將托盤循環共用模式在更大范圍內推廣實施。

? 托盤租賃的解決方案執行后,和路雪供應鏈的成本和效率得到進一步改善,主要體現于:根據淡旺季生產計劃,按需租賃托盤,節省了資金;托盤在生產地起租在銷售地退租,大幅度降低了空托盤的回收成本,特別是長距離托盤回收,據測算與自購相比,大約減少了50%的空托盤調運;無需再持續投入人力和資金對托盤進行維修,托盤在全國各地服務網點回收后統一免費維修;降低了碳排放并保護了一部分森林資源,據介紹,托盤租賃模式減少了約14%的二氧化碳排放,充分體現了綠色物流的理念。

推進標準化,帶板運輸和托盤租賃大有可為


托盤租賃和循環共用是大勢所趨

調查顯示,托盤運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、馱背運輸并駕齊驅的三種聯運方式之一。美國的托盤擁有總量約為15億―20億個;日本的托盤擁有總量已接近10億,而中國的托盤只有1億多個。目前美國80%的商品貿易由托盤運載,歐盟商品貿易由托盤運載的比例超過80%,日本已經達到77%,而中國還不到10%??梢?,我國托盤標準化下的帶板運輸所帶動的托盤租賃市場將會有更大的發展空間。

對此,有業內人士直言不諱,現在整個托盤租賃行業的利潤率都為負值。但在戴總認為,這個行業從長遠來看,利潤率是正的,只是需要5―10年的培育期?!白鐾斜P租賃必須形成一定的規模,規模不夠肯定不賺錢。托盤租賃的投入和碼頭的投入不一樣,碼頭的投入更多的是一次性的基礎施投入,而托盤更多的是無形資產投入,人力資源的投入占成本投入的50%以上?!?

有數據顯示,一托盤貨品人工裝卸的成本在20―30元,隨著人口紅利的消退,中小零售企業對托盤租賃的觀念也開始轉變。目前我國托盤租賃市場的份額為1%―2%,托盤總量增長率超過10%,而租賃行業的增長率超過了60%。

?中國的托盤租賃行業正面臨著從買到租的結構性轉變,隨著國內勞動力成本的不斷上升、各行各業對低碳環保以及供應鏈跨環節整合的關注度越來越高,托盤租賃及各類物流包裝工具的標轉化和循環共用的是大勢所趨。

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